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东京1.5 北京理工大学与中国坦克车辆的历史与未来

/2019-03-07 19:15

  七十年前,中华民族挽救危亡的关键时刻,中国领导的延安自然科学院诞生了。历经七十年的风雨,脱胎于延安自然科学院的北京理工大学曾创立了中国现当代教育史中的几个第一:中国创办的第一所理工科大学、新中国第一所国防工业大学、新中国第一所开展国防科技学科研究生教育的大学……正值这所光荣的大学七十年校庆之际,我们推出《北京理工大学丰碑》系列,陆续介绍在北京理工大学七十年发展中富有标致性和代表意义的若干关键时期的办学模式、教育教学思想、人才科技成果等,以期纪念北京理工大学富于传奇和成果赫赫的办学历程,推动新时期中国高等教育的科学发展。

  国人不会忘记,中国的三代坦克设计与制造者们,东京1.5 更不会忘记在国庆60周年阅兵庆典中,行进在阅兵队列最前面的坦克方队!它们严整的队形、磅礴的气势不但给世界华人带来了永不磨灭的记忆,也给中华民族以无比的自豪和自信!

  坦克专业是在20世纪50年代依据新中国国防建设和部队现代化的需要、在北京工业学院(北京理工大学的前身)汽车系的基础上,通过借鉴苏联军工院校的经验逐步建设和发展起来的。它经过了“模仿移植”、“自主建设”和“特色发展”三个阶段,迄今已培养各层次毕业生数千人。他们遍布于坦克研究与制造、坦克发动机研究与制造等领域,为我军装备的现代化和信息化做作出了重要贡献。

  现年92岁的退休教授吴大昌,在回顾坦克专业初建的情景时说:“当年的学校办学条件十分简陋。由于抗美援朝战争的爆发,学校根据国家形式的需要,实现了从普通工业院校向国防工业院校的转型。原汽车系的教师们则全改行,成为新中国坦克专业最早的建设者”。

  值得怀念的是,当时的北京工业学院院长魏思文虽然工作千头万绪,却为建设坦克实验室多方奔走,东京1.5 通过各种渠道亲自从国防部申请了各种型号的坦克,用于教学实验、拆装实验和驾驶实习。经过大约五到十年的建设,新中国的坦克专业在北京工业学院被成功地建立起来。

  1956年,在中共中央“向科学进军”精神的感召和“两弹一星计划”的鼓舞下,新中国第一代轻型坦克的概念就是1959年由北京工业学院坦克系师生首先提出并进行设计,后转到某军工厂定型制造的。苏哲子院士回忆说:“这个我国第一个自行设计制造成功的坦克,被装甲兵副司令员贺晋年誉为我们的‘金娃娃’,它标志着我国坦克研制已经走出了仿制阶段。”从此,中国人在坦克设计与制造上进入了创新发展阶段。

  由于北京工业学院是国防院校,坦克专业属于保密专业,由此,学校在招生录取、东京1.5 培养过程中注重对学生进行严格的政治教育与专业训练,因此,学校也被誉为培养“红色国防工程师的摇篮”。在北京理工大学坦克专业近60年的发展中,共培养各级毕业生数千人,其中不乏军界、政界和学界精英。仅20世纪50年代毕业的校友中,就有我国第一代轻型坦克(131轻型坦克)的设计和制造者、中国工程院院士、1959年毕业于坦克设计与制造专业的苏哲子总工程师;我国二代坦克的总设计师、1956年毕业于坦克发动机设计与制造专业的方慰先。正是坦克专业校友的不懈努力,才实现了我国军工装备从“模仿”经“独立”到“创新”的阶段性跨越,实现了我国部队装备的现代化和信息化。

  20世纪80年代,伴随北京工业学院向北京理工大学的转型,坦克车辆也实现了军用车辆向军、民两用车辆的跨越发展。除保持军用车辆学科的发展优势外,在民用车辆领域,北京理工大学电动车辆团队研制的50辆电动客车成功地服务奥运会,运送乘客达14万人。目前,采用北理工的技术平台和标准体系制造的60辆新型汽车成为上海2010年世博新能源汽车的主力车型,每天运送观光游客几十万人次。东京1.5

  经过60年的积累,如今已经发展成为机械与车辆学院,而原有的坦克与发动机专业也演变为车辆工程系(包括军用车辆和民用车辆)和热能与动力工程系。它下辖车辆工程(博士点)、动力机械及工程(博士点)、电力电子与电力传动(硕士点)、武器系统与运用工程(博士点)、人机与环境工程(博士点)。在学科点不断发展的同时,车辆工程专业还培养了一批优秀的教学、科研团队和高层次的师资队伍,如长江学者特聘教授孙逢春和项昌乐教授;国家千人计划袁荒教授;教育部跨世纪(新世纪)优秀人才计划获得者刘福水、马彪、林程、胡纪滨、廖日东教授;国防科技工业“511”人才苑士华、左正兴和赵长禄教授等。东京1.5 在实验室建设方面,车辆工程系已拥有“电动车辆国家工程实验室”、“坦克传动国防科技重点实验室”、“汽车动力性与排放测试国家重点学科点专业实验室”、“北京市清洁车辆实验室”和“军用车辆动力系统技术国防重点学科实验室”等雄厚的实验支撑系统。这些都有效地保障了科研创新与拔尖人才的培养。

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